Гендиректор ПК "Сахалин": пассажир для нас должен оказаться в центре внимания

27.12.2018 15:23
За окном медленно проплывают здание вокзала и прижатые к нему вспомогательные постройки. Поезд дальнего следования Южно-Сахалинск — Ноглики с достоинством маневрирует вдоль перрона — до отправления еще несколько часов и сейчас здесь вовсю идет подготовка состава. Гендиректор пассажирской компании "Сахалин" Дмитрий Костыренко то и дело вглядывается в яркий прямоугольник внешнего мира: там что-то ухает, грохочет, лязгает. С поездами и пассажирами он работает уже много лет. Начинал еще осмотрщиком вагонов и прошел все ступеньки до гендиректора пассажирского крыла сахалинской железной дороги.
Об итогах переломного для всех сахалинских железнодорожников года, о планах по модернизации и ускорению гендиректор ПК "Сахалин" рассказал информационному агентству Sakh.com.
— Вы вообще любите на поездах ездить?
— Люблю, но удается это нечасто, в основном по работе. Я сам с Сахалина, родился в Долинске, поэтому не было моментов, чтобы я куда-то слишком часто ездил на поездах. Это больше актуально для тех людей, кто живет на севере острова. Или на материке — такие дальние путешествия, как Москва — Владивосток, когда можно за окном всю страну буквально рассмотреть. Путешествовать намного комфортнее, чем на машине. К тому же прилечь можно, с людьми поговорить, познакомиться. Особенно, если речь идет о купе или плацкарте, где все довольно близко общаются. Думаю, поезда нужны, железнодорожное сообщение необходимо в России — даже в наших относительно компактных условиях.
— Сложный был год для всех и для железнодорожников особенно. Все получилось?
— Год был непростым, это нельзя отрицать. Мы работали в условиях перешивки колеи на общесетевой стандарт и отмены пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения. Причем этот период пришелся на лето, когда у нас самый большой пассажиропоток.
Несмотря на все эти вызовы, мы работали над выполнением основных задач, которые перед нами стояли: прежде всего это обеспечение перевозки максимального пассажиропотока, несмотря на все ограничения и отмены поездов. Во-вторых, это сохранение коллектива компании и, наконец, безубыточная работа. Можно сказать, что со всем мы в итоге справились.
Падение объемов перевозок к 2017 году составило порядка 14%, при том что мы планировали снижение на 20-25%. В цифрах это 635 тысяч человек в 2018-м против 736 тысяч в 2017-м.
— То есть, прошло не так страшно, как могло бы?
— Да, первоначально планировалась полная остановка движения и отмена всех пассажирских поездов на летний период. Но в результате совместными усилиями мы смогли договориться, и один пассажирский поезд курсировал по Сахалину. Коллектив сохранили. Ну а безубыточность... В принципе, с момента создания компании в 2012 году мы сохраняем положительный финансовый результат. Правительство области тоже в этом процессе активно участвует, нам полностью субсидируются все наши затраты в пригородных перевозках.
В следующем году работы по перешивке продолжатся, их планируют провести в несколько этапов, когда будут полностью закрывать движение для поездов. Это будет сложнее, нам придется работать совместно с автотранспортными предприятиями — часть пути пассажиров будем перевозить автобусами, затем пересаживать в поезд и до конечного пункта.
В этом году мы эту схему уже частично задействовали при прохождении тайфуна Джеби, когда был закрыт проезд по железной дороге в Поронайском и Макаровском районах. От Южно-Сахалинска до Поронайска людей перевозили автобусами, а далее уже до Ноглик поездами.
В целом все удалось, были, конечно шероховатости с комфортом автобусов, но это была чрезвычайная ситуация, и не было времени и возможности найти достаточное количество машин. Сегодня мы эту проблему видим, и у нас есть достаточно времени, чтобы ее решить до начала перевозок.
— В этом году известие об остановке железной дороги как гром среди ясного неба прозвучало весной. И нас буквально забрасывали письмами ваши подчиненные, для которых это таким шоком стало. Самые разные среди них были предположения о том, как эту остановку будут переживать — чуть ли не до того, что всем жилеты выдадут, лопаты и отправят пути равнять.
— В компании работает 348 человек, это то количество сотрудников, которое необходимо с учетом нашего обычного графика и пассажиропотока. И понятно, что любое уменьшение объемов заставляет говорить об оптимизации штата работников. В следующем году, конечно, нас это тоже ждет и ждет в более жестком сценарии, но мы вопрос решаем без увольнений и сокращений — планируем максимально сдвигать на период остановки отпуска, чтобы как можно меньше людей были в простое. Обучение будем на этот период планировать. Решаем еще со смежниками, с коллегами из РЖД, по поводу трудоустройства. Может, кто-то из наших сотрудников захочет пойти проводниками в жилые вагоны, где будут размещаться рабочие, занятые на перешивке.
В целом, несмотря на все сложности, то, что происходит, — это, конечно, благо. К нам придут современные локомотивы, ведь сегодняшний парк устарел технически и морально, постоянно происходят поломки. Новый парк даст нам возможность увеличить скорости, сегодня мы отстаем значительно от автотранспорта. Мы сможем приобретать новый подвижной состав, который сегодня уже используются на материковой части страны. Это основные положительные моменты.
— Но кое-кто все-таки перешивку не переживет. Я имею в виду поезда в Быков, Новодеревенское и Николайчук.
— К сожалению, это так. Стоимость перешивки этих участков оценивается в 5 миллиардов рублей — там очень сложные условия, непростой рельеф. И это немалая сумма даже для РЖД. Грузовых перевозок там нет, только пассажирские. Это больше социальный вопрос — там живут люди, ездят дачники, и его необходимо решать совместно с правительством Сахалинской области. На Быков есть автобусное сообщение, а к станции Николайчук даже нет нормальной автомобильной дороги, по которой можно общественный транспорт запустить.
— Сегодня пассажирские перевозки убыточны по железной дороге?
— Пригородные перевозки — да. Баланс между тем, что мы зарабатываем, и тем, что субсидирует область, — где-то 20 на 80. Это общая тенденция для России, пригородные перевозки везде в таком положении. Пассажирские поезда дальнего следования приносят нам прибыль, которую мы можем направить на развитие компании, модернизацию и на обновление подвижного состава.
— Что касается модернизации. Известно про два проекта — это новые поезда для пригородного сообщения и новые вагоны. В какой стадии все это?
— Главной задачей компании является повышение комфорта и качества обслуживания пассажиров, доступности железнодорожного транспорта для маломобильных групп населения на территории Сахалинской области.
Имеющийся подвижной состав физически и морально устарел, не отвечает требованиям современного пассажира. Основная доля купейных вагонов, около 73%, еще 1996 года постройки. В вагонах отсутствуют система кондиционирования, выход в Интернет и возможность зарядки мобильных портативных устройств пассажиров. Проходы между сиденьями, коридоры и тамбуры не приспособлены для передвижения инвалидов-колясочников.
Дизель-поезда Д2 японского производства, которые у нас 1986 года постройки, невозможно эксплуатировать после завершения работ по переустройству железнодорожного пути на колею 1520 мм.
Для решения вопроса обновления железнодорожного подвижного состава проведено не одно совещание в правительстве Сахалинской области с участием представителей ОАО РЖД и АО ПКС, в ходе которых определена потребность в обновлении подвижного состава в количестве трех рельсовых автобусов РА-3, 18 пассажирских вагонов модификации 2019.
Это обновление пассажирских вагонов позволит заменить основную схему поезда на маршруте Южно-Сахалинск — Ноглики и полностью заместить дизель-поезда Д2, эксплуатируемые в пригородном сообщении.
Для приобретения рельсовых автобусов рассматривается схема заключения долгосрочного соглашения с правительством Сахалинской области на транспортное обслуживание населения, предусматривающее компенсацию лизинговых платежей на приобретение подвижного состава. Сейчас с заводом изготовителем прорабатывается вопрос по поставке первой единицы в сентябре 2019 года. Остальные две — в первой половине 2020-го. Планируем их запустить на маршрутах Холмск — Чехов — Томари, Южно-Сахалинск — Томари и на Корсаков.
Что касается вагонов, то этот вопрос решается совместно с РЖД, рассматриваются различные схемы приобретения, планируем к 2020 году обновить полностью два состава фирменных поездов. Это будет совершенно новый подвижной состав, 2019 модельного года.
Кроме этого, сегодня совместно с Корпорацией развития Сахалинской области уже реализуется проект по приобретению тележек широкой колеи для того, чтобы переставить существующий парк пассажирских вагонов.
— Сколько примерно планируете на эту модернизацию потратить?
— Три единицы рельсовых автобусов — это 810 миллионов рублей, 18 новых вагонов — еще порядка 870, тележки широкой колеи — 350 миллионов.
— Скорые поезда "Ласточки" решили не привлекать?
— Прорабатывали вопрос, хотели заказать на заводе "Уральские локомотивы" проект, чтобы они адаптировали для нас "Ласточки" на узкую колею. Но это оказалось дорого — разработка специализированного состава, его строительство, сертификация. Этот вопрос сам собой отпал после решения закончить работы по перешивке к 2020 году. Бессмысленно тратить большие деньги на разработку и изготовление нового подвижного состава, когда уже есть готовые серийные решения.
— Какие задачи стоят перед компанией на ближайшие годы?
— На 2019 год у нас задача одна — мы должны без каких-то серьезных потерь преодолеть все эти мероприятия с перешивкой колеи и остановкой железнодорожного сообщения. А дальше — обновление подвижного состава. С кондиционерами, биотуалетами, телевизорами, Wi-Fi, развлекательными бортовыми программами. Необходимо развивать маршрутную сеть. Есть перспективные направления на севере острова: Ноглики — Тымовск, Тымовск — Смирных. Там пригородных поездов в принципе нет, но это востребовано, люди спрашивают. Кроме того, надо в целом развивать услуги — это продажа билетов на автобусы в наших кассах по принципу "одного окна", чтобы было удобно людям. Условно, пассажир купил железнодорожный билет до Тымовского и сразу приобрел на автобус до Александровска-Сахалинского.
— Много претензий есть к железным дорогам. Мягко говоря, пассажир до сих пор далеко не в центре внимания часто.
— Надо работать над этим, мы делаем все, чтобы поездка для пассажира была комфортной. Да, есть человеческий фактор, иногда грубое и непрофессиональное отношение к клиенту. Есть какие-то объективные проблемы — скорость, состояние подвижного состава, какие-то элементарные сервисные моменты, которые в текущих условиях невозможно предоставить. Мы это понимаем, это есть, и это нельзя отрицать. Мы проводим большую работу с фронтлайн-персоналом, обучение, тренинги, занятия с психологами и так далее. Наша идея — сделать для пассажира все, чтобы он вернулся к нам в следующий раз. Не потому, что у него нет выбора и надо ехать, а потому, что ему на самом деле понравилось и было удобно — от момента, когда он сел в поезд и его встретил проводник, до выхода из поезда, когда ему пожелали счастливого дня.
— Есть любимые пассажиры? Нефтяники, может быть?
— Любой пассажир — это прежде всего наш клиент и нет какого-то разделения, нет хороших и плохих, любимых и нелюбимых. Мы настраиваем сотрудников на то, что любой, кто вошел в наш вагон, — это наш гость, и мы должны себя вести соответственно.
— Что такое успех для компании?
— Развитие, стабильные объёмы, слаженный и надежный коллектив и побольше добрых слов от наших пассажиров.
— Что можете пожелать перед Новым годом?
— Самое главное — здоровье и семейное благополучие. Если в семье все будет в порядке, то работа будет складываться и все будет получаться.



Обсуждение на форуме Обсуждение
ПТО (ку)😅
анонимная 28 дек. 2018 22:45  + -  
Сервис, сервисом, а никто внимания не обращал в каких условиях работают проводники? Они толком не спят 2 недели, сидят у этих печек, это повезёт если уголь хороший, а если нет? Жалобы!! А они тоже мамы и их нет дома по пол месяца, а то и больше, одна жалоба - 10 тыс с зп и где справедливость?? Рабский труд, а зп не соизмеримо малы с таким отношением со стороны руководства и не понимание людей, просто убивает. Вагонам по 35-40лет
(Добавлено через 3 минуты)
2 - е суток
мы-счастливы 28 дек. 2018 11:43  + -  
Товарищ генеральный, а где Ваши обещанные вагоны, которые вы вместе с балаболом Кожемяко обещали уже весной этого года? Деньги потрачены, а вагонов то нет! Прокуратура! Обратите вы уже на них внимание!
Анастасия1518 28 дек. 2018 09:16  + -  
А что, разве нельзя на Д2 новые тележки сделать, провести кап ремонт и они ещё долго будут ходить. Но мы лучше купим "новые" вагоны, причём просто заново покрашенные и в три дорога.
анонимный 27 дек. 2018 22:21  +1 -  
Что такое пк? Достали абревиатурами.
САХАЛИН65 27 дек. 2018 22:17  + -  
Читать всё обсуждение »






Бизнес новости


сегодня

вчера

21.04

20.04

19.04

18.04

17.04

16.04




Интернет-магазин Shoppy.ru


Новости от компаний

Мебель Кидс  Мебель Кидс
Oxford team  Oxford team
КБ Бридж  КБ Бридж
IQ007  IQ007
Москитные системы  Москитные системы
Tele2 Tele2
У'Дачник У'Дачник
Росбанк Росбанк
Сбербанк России Сбербанк России
Экспедиция Экспедиция
Билайн Билайн
МегаФон МегаФон
Два медведя
Шагами Шагами
SakhRose SakhRose
Джуниор Джуниор
Строй-бетон Строй-бетон
Серж Серж
ДВ Медиа Групп
Фазенда


Новости, скидки и акции



ФорумТовары, услуги